viaduc de Saint-Paul route des tamarins île de La Réunion travaux photos info actu

Viaduc de Saint-Paul île de La Réunion, Travaux de la route des Tamarins. Photos info actu



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Viaduc de Saint-Paul. Route des Tamarins


Le viaduc de Saint-Paul, long de 756 mètres en forme de S. Il s'élève du niveau de la mer, 13 mètres exactement pour
atteindre le plateau au-dessus du Rempart de Saint-Paul à 48 m d'altitude . Ce viaduc est suivi d'une tranchée couverte.

Montant des travaux : 83 185 229 Euros TTC
Délai prévisionnel : mars 2006 Fin 2008





Photos : 11 mai 2006		Photos : 25 août 2006 pose des filets de protection

Dimension du viaduc de Saint-Paul
Largeur : 26.70 m	Longueur totale : 756 m		Épaisseur du tablier : 4.55 m
Longueur des travées : 34.5 m - 5 fois 60 m - 78 m - 3 fois 96 m - 55.5 m
Inclinaison longitudinale : 6 %			Inclinaison verticale : - 3.8 % et + 2.5 %





Photos : 19 octobre 2006

Conception : Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes
Architecte : Pierre DEZEUZE et Frédéric ZIRK
Construction :
- BILFINGER BERGER AG
- EIFFAGE TP
- MATIERE
- Groupe RAZEL			Photos : 19 octobre 2006
- EIFFEL Construction métallique


Photos : 28 septembre 2007

Protection du viaduc de Saint-Paul et des automobilistes. 22 000 mètres carrés de filets pendus et 11 000 mètres carrés de filets déflecteurs, pour protéger les 400 mètres du viaduc situés sur une trajectoire de chutes de blocs de la falaise.


Technique de construction : avec ses 756 m de long et ses 26.70 m de large, le viaduc de Saint-Paul est un ouvrage très lourd. Le terrain sur lequel reposeront ses dix piles et de mauvaise qualité. Il faut donc réaliser des fondations profondes pour atteindre le sol résistant et mettre en oeuvre des techniques peu courantes. Dans un premier temps, on réalise des barrettes : on creuse des trous profonds, jusqu'à 30 m. Pour éviter que le trou ne s'éboule au fur et à mesure du creusement, on le remplit d'une boue de forage appelée bentonite, qui maintiens les parois. On peut ensuite mettre les aciers et couler le béton à partir de la base du trou, la boue est refoulé vers le haut et recyclée. La falaise du Rempart de Saint-Paul résulte de coulée de lave. Entre les phases de coulées, des blocs se sont décrochés de la falaise. La pointe des barrettes de fondation s'arrête dans ces blocs de dimension moyenne de 80 cm à 1 m. Pour éviter que les blocs ne bougent quand viendra s'y appuyer le viaduc, on emploie la technique du jet-grouting. Après avoir réalisés les barrettes, on introduit sous leur pointe, l'extrémité inférieure, une buse qui injecte du coulis de ciment dans le sol. Grâce à sa haute pression et à sa grande vitesse de rotation, le jet-grouting crée des colonnes formées d'un mélange sol, coulis de ciment, liant les blocs entre eux et évitant ainsi les mouvements relatifs entre blocs. La stabilité de l'ouvrage est assurée.



Photos : 28 septembre 2007

La tranchée couverte de Saint-Paul La Tranchée couverte de Saint-paul assure la transition entre le profil en travers du viaduc, au nord, et la section courante de la Route des Tamarins, au sud. Première spécificité : l'ouvrage à 2x3 voies, de 150 m de longueur, supporte jusqu'à 20 m de remblais, contrairement aux tranchées couvertes classiques dont la couverture excède rarement 2 m. D'où, pour reprendre les efforts de poussée, la nécessité de réaliser une structure comportant des traverses supérieures voûtées (9,50m à la clé), celles-ci étant constituées de deux rayons de courbure distincte afin de rattraper les différences de hauteur entre le piédroit central et le piédroit latéral. L'ouvrage, fondé sur des semelles filantes superficielles (épaisseur 0,80 m), sera exécuté par plots de 10 m, un tube après l'autre, en deux phases : piédroit latéral et central avec tulipe, puis voûte à proprement parler.


Intégration dans le site Le volume total de déblais à évacuer est de 180 000 m3, cette phase de terrassement délicat en bordure de la falaise de 80 m de hauteur, un merlon de 5 m ayant été néanmoins conservé précisément à l'aplomb du vide lors des terrassements généraux, de façon à éviter toute chute de matériaux sur l'hôpital encore en service. Une opération de lifting géologique, pour ce faire, des travaux de reconstitution de la falaise ont été prévus au niveau de la jonction entre les murs latéraux et la trace de déblais. Une opération de lifting géologique qui sera réalisée par l'intermédiaire d'un système de plates-formes supportant une structure en treillis soudé et en béton projeté coloré dans laquelle seront incustés des blocs basaltiques. La tête de l'ouvrage comprendra par ailleurs un glacis frontal, exécuté au moyen d'un béton matricé coloré, qui viendra prolonger les lignes des différentes strates géologiques.




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