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| Viaduc de la ravine de Trois-Bassins, Route des Tamarins. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ouvrage d'art de la Route des Tamarins : Viaduc de la Ravine des Trois-Bassins | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viaduc sur la Ravine des Trois-Bassins, limite des communes de Saint-Paul et de Trois-Bassins. Une ravine dissymétrique franchie par un ouvrage de 374.80 mètres de long prenant appui sur 3 piles implantées sur le versant sud. Montant des travaux
: 31 463 282 Euros TTC Ouvrage en béton à précontrainte extradossée d'une longueur totale de 374.80 mètres. Tablier de 22 mètres de large, comportant 4 travées de longueurs dégressives ( 126.00 m ; 104.00 m ; 75.60 m ; et 43.20 m ) et une fausse travée de 18.60 m servant de contrepoids. Hauteurs maximale de l'ouvrage : 75 m. |
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Principales
quantités de matériaux employés : Les maîtres d'œuvre de l'ouvrage d'art sur la ravine de Trois-Bassins : Arcadis Coteba Strates. |
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Le
viaduc de la ravine de Trois-Bassins est original à plus d'un titre. Outre
ses quatre travées de longueurs inégales, il possède une fausse travée
servant de contrepoids. Par ailleurs il est le second ouvrage jamais
équipé d'une précontrainte extradossée construit en France, le premier,
de moindre envergure, ayant été déjà réalisé il y a quelques années
par Fougerolle sur l'A43. Cette technique, qui a permis de réduire
de plus de 30 % l'épaisseur du tablier en béton, comporte un double
avantage : une économie importante de matériau et une meilleure intégration
dans le paysage. Un esthétisme auquel les concepteurs de l'ouvrage
ont été particulièrement attentifs. Piles allant de l'ovale au cercle
presque parfait et mâts en béton blanc poli avec incrustation de
granulats en marbre de Grèce... |
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Des Piles à géométrie variable. L'Ouvrage est un peu à contre-courant des canons techniques habituels, la travée centrale est généralement la plus longue, alors que les deux travées de rive sont les plus courtes. Or l'ouvrage des Trois-Bassins comporte, en allant du sud vers le nord, quatre travées dont les portées respectives sont : de 43,20 - 75.60 - 104.40 - et 126 m, cette dernière travée de rive correspondant au franchissement de la partie la plus encaissée de la ravine. Au niveau des appuis, les piles offrent une section elliptique constante sur leur hauteur, et ce afin de répondre aux sollicitations sous vent cyclonique. Mais leur géométrie évolue, toujours pour respecter le profil de la ravine. Elles comportent un rainurage dont le pas varie de 2 à 4 m. La plus petite, P3 (8.20 m), est par ailleurs une ellipse, alors que P2 (37.20m) est une ovoïde et P1 (48.10 m) un cercle parfait. Dans la pratique, ces piles réalisées en C45/50 par l'intermédiaire de coffrages bois fabriqué in situ, reposent sur des fondations superficielles, en l'occurrence des semelles de 3 m d'épaisseur (encastré pour P1). La culée C0/C'0, en crête du versant rive droite, est une structure assez complexe permettant d'assurer à la fois l'appui de la travée principale du tablier (C0) mais aussi l'appui et la butée latérale (C'0) du contrepoids de 2 7160 t (1 150 m 3 de béton) qui permettra d'assurer l'équilibre lors de la construction du tablier, réalisé en encorbellement. Dans le détail, le tablier est un monocaisson de 22 m de largeur réalisé en BHP (Béton à Hautes Performances), un C60/75 qui représente une première pour un BPE sur l'île de La Réunion. |
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